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标题：格瑞穿越梦想—大渡河金口大峡谷地质公园环行大穿越	树形打印收藏推荐

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	楼主

格瑞穿越梦想—大渡河金口大峡谷地质公园环行大穿越
说明：很久就有一个计划，冬天对整个大渡河金口大峡谷地质公园进行一次徒步穿越，以前虽然多次徒步
穿越过地质公园内的大部分景点，但从来没有在冬天，也没有一次性的走遍绝大多数景点，这样的计划对
我们大家也是一次挑战。另外还想通过对辖区内的景点作详细的介绍，使各地的驴友对公园有一个整体认
识，更好的了解大渡河金口大峡谷，为慕名而来的朋友提供功略。适逢浙江杭州匡捷贸易有限公司赞助户
外运动，我们得到了他们的服装赞助，为我们的成功穿越提供了物质保证，在此表示感谢。
1、GRAIL（中文名格瑞）是一个中国民族品牌，旨在为中国人设计合适中国户外运动的产品，2007年将赞
助各种穿越活动，推动中国的户外运动更快、更好的发展起来。经过使用，我们觉得匡捷公司赞助的格瑞
服装，质量和品质相当的不错，特别是防风和防水性能尤为突出，翻越蓑衣岭、穿越大峡谷时经受住了瑟
瑟寒风和历历狂风的的考验、陶子心吧在跨越深溪沟水流时，摔到了水里，衣服裤子都没有湿。
2、“大渡河金口大峡谷地质公园”位于四川省西南部，地处乐山市金口河区、雅安市汉源县与凉山彝族
自治州甘洛县接壤部位。大峡谷地质地貌景观独特，集中了长、险、深、窄、陡、急、雄、奇、幽等特点
，所以大渡河金口大峡谷被列为“国家地质公园”，又被国家地理评为“中国最美的十大峡谷之一”。这
个名称在三地存在争议，可谓三方各表，但我始终觉得大渡河大峡谷应该有个特指，否则别人不容易知道
究竟在哪里，因为大渡河有1000多公里。而“金口”从大峡谷的意象出发（大峡谷入口处从意境上意会，
确实如金口）并不特指金口河，并且“金口”好读，吉利，是个好名称！不管以后有什么变化，在我心目
中大渡河大峡谷永远是大渡河金口大峡谷。这一点请汉源、甘洛的朋友原谅。
3、金口河区将在大渡河金口大峡谷景区内建设中国人民解放军铁道兵博物馆。为配合宣传，我们这次穿
越也将重点对地质公园辖区内的成昆铁路作重点介绍。
4、文中图片大部分都是本次穿越所拍摄，但是，因为天气原因，有些地方拍摄不到或不清楚，我会用以
前拍摄的甚至网络中搜集到的图片，也会用同事或者其他驴友的图片，主要是为了更好的介绍各个风景点
，我都会在文中说明，不特别说明的图片都是本人所摄。
5、文中背景资料介绍部分来自网络，并非本人原创。
一、人物风采：
1、山谷：男、本次穿越活动领队，“金口河户外”创始人。

2、破浪：男、本次穿越活动副领队，“金口河户外”骨干成员。

3、小戴：女、“金口河户外”骨干成员。

4、轰六：男、“金口河户外”骨干成员。

5、陶子心吧：女、“金口河户外”骨干成员。

三、活动经过：
（一）、千里大动脉，桥隧相连成昆线
1月17日，是我们环行大穿越的第一天，在永和镇，我们把背包、食物、带上山的旧衣服等放到车上，沿
大渡河边的小路徒步去金口河火车站。这条路，我们不知道走过多少趟了，虽然没有新鲜感，但觉得还是
有意义，主要是带着任务出来的，我们本地人对这里已经是相当熟悉，而外地的驴友不一定知道，既然是
功略性质的游记，还是有必要介绍。从永和镇沿河边小路到金口河火车站大概6公里，中间要经过2座隧道
，第一个是著名的关村坝隧道，长6107米，是成昆铁路第二长隧道，第二个是流疏溪隧道，200多米。
在大渡河金口大峡谷地质公园区域内，有两大著名工程：成昆铁路、乐西公路，用老百姓的话说，成昆铁
路是毛主席修的，乐西公路是蒋委员长修的，在金口河这片土地上，两大历史风云人物演绎了一场颠峰对
决，在此，我有必要对“大三线建设”、“成昆铁路”、“乐西公路”的历史背景作简单介绍（资料由网
络上搜集），使大家对这两大工程有一个基本的了解。
1、大三线建设背景介绍：大三线建设是新中国在1964---1978间展开的、延续时间最长、规模最为宏大的
一次工业建设运动。何谓“大三线”？简单地说，就是在以四川为中心的广大西南地区建立相对于全国独
立的、“小而全”的国民经济体系、工业生产体系、资源能源体系、军工制造体系、交通通讯体系、科技
研发体系和战略储备体系。为什么要这样做？一句话，就是建立中华民族的“备份”。假如我们遭到
强敌的夹击，发生象日本侵略那样极端恶劣的形势，东北、华东工业区相继失守、大片国土沦丧的极端情
况，我们依然能够退守于高山大川，保存一个“微缩中国”，保持我们的工业化进程不至于被彻底打断，
然后伺机反击。用心可谓极其良苦！大三线建设历时1964---1978计14年，若包括1958---1964的前期6年
共20年整，核心时间段为1964---1972计8年，其间投入2千多亿，涉及600多家企、事业单位的重建、搬迁
、合并，整个工程烟波浩淼。如交通大学西安部分、西北工业大学的合并、哈军工南下、西安成都贵阳航
空工业基地、重庆常规武器基地、西昌酒泉航天基地、六盘水煤炭能源基地......其中，最大和最重要的
工程就是攀枝花钢铁基地和成昆铁路。有人把成昆铁路比做一根藤，攀枝花就是这根藤结的最大的瓜。
由于“大三线”建设，一个比英、法、德总面积还大的区域，整个经济与文化得到再造，即使没有战争，
也具有难以估量的战略经济学意义。
请注意：大三线建设是毛泽东有计划地实施战略布局。
2、成昆铁路背景介绍：成昆铁路途径四川西南和云南北部的崇山峻岭，70%的地段地势险恶，地质结构复
杂，既有钢铁般坚硬的岩层，也有一炸即坍塌的松软泥石，素称“露天地质博物馆”。干线跨越的大渡河
、金沙江等河流两岸分布着高达几百米的悬崖峭壁，人都难以立足。铁路建设条件之艰险恶劣，是中国铁
路史上罕见的。全线修建桥梁991座，总延长92.7公里，相当于56座武汉长江大桥；金沙江大桥主跨192米
，是当时全国铁路上跨度最大的钢梁桥。全线完成路基土石方9688万立方米，修凿隧道、明洞427座，总
延长341公里；桥梁和隧道相加的总长度，竟占全线总长度的39.4%。这是世界铁路史上的一个奇迹。因
地势险恶，全线有三分之一的车站找不到适宜建站的地方，只好建在桥梁上和隧道里。
成昆铁路途经金口河的41公里中，隧道就有38公里。在金口河至乌斯河的大渡河峡谷段，仅隧道就有14座
，总长达21公里，竟占该段线路长度的80%以上，使这段铁路几乎完全成为地下铁路，而隧道之间几乎全
为桥梁相连。在绝壁夹峙之下，为了解决场地问题，不得不修建了金口河、关村坝这样的桥上或隧道内的
站线。在修建老昌沟沟口著名的一线天桥时，如果全部使用预制混凝土梁，材料运输十分困难，工期需
要一年多，因此只好就近取材，架设石拱桥，从而创造了跨度达54米的中国最大跨度铁路石拱桥的记录。
特别是长达6107米的关村坝隧道，是成昆铁路进入金口大峡谷的第一个隧道，也是成昆铁路全线仅次于沙
木拉打隧道（6379米，当时的全国第一）的第二长隧道。虽然中国最长铁路隧道的记录被不断刷新着，但
也许再不会有第二条铁路隧道能象关村坝隧道那样，受到中央高层的特别关注。就在关村坝隧道单口月成
洞超过百米时，中共中央竟破天荒地为一个隧道的进度发来如下贺电：见图片：

在1965至1966年间，彭德怀、贺龙、李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚等领导曾亲临过关村坝隧
道，都感动得流下了眼泪。
至1970年7月1日，成昆铁路建成通车，然而，倘使坐火车行驶在这条铁道兵和筑路工人用生命铸就的钢铁
长路上，每过十几分钟，就会看到窗外有成片整齐的水泥墓碑一闪而过----2100名建设者永远长眠在了
1080公里铁路沿线。
成昆铁路金口大峡谷段，是全线修建中最险、最艰难、最复杂的一段，其中白熊沟、一线天铁路石拱桥和
全国唯一的桥隧相连的洞中火车站——关村坝火车站，不仅创造了铁路建筑史上的奇迹，也成为大渡河金
口大峡谷景区最引人注目的险中奇观。
3、乐西公路背景介绍：二战时期，也是我国处于最艰难的抗日战争时期。
　　据资料记载，1939年，粤汉铁路被日军切断，仅当时主要国际通道滇缅公路运送的战略物资也难以运
抵重庆。为了打通四川通往缅甸国际公路的最直捷通道，国民党政府决定在西康省境内修筑连接川康的乐
西公路。
　　1938年底，国民党军事委员会重庆行营公路监理处组织测量队勘测乐西公路。从查勘的三条路线中确
定了大渡河北岸的“第一线”，自乐山经苏稽，峨眉、高桥、金口河、黄木厂、马烈、富林、农场、洗马
沽、擦罗、拖乌、大桥、冕宁、沪沽达西昌。
　　1939年8月，在乐山成立了乐西公路工程处，由肖庆云和曾做过西汉、汉渝公路总工程师的孙发端，
先后担任乐西公路总工程师。
　　1940年春，战事紧急，还在路线复勘中，蒋介石就下令限乐西公路一年内通车，否则以贻误军机论处
。
　　1940年4月，乐西公路全线展开建设施工。蒋介石亲自接见并任命从美国康耐尔大学学成归国，时任
中华民国交通公路总管理处处长的赵祖康兼任施工总队长。
　　在当时时间紧、任务重、设备原始、地形复杂、工程十分艰巨、生活和卫生条件极差的情况下，全线
动土850多万立米，凿石240多万立米，架设桥梁2600米，铺设路面117万平米，历时仅一年半就建成通车
。其中民工完成了全路土方的75%，石方5%，路面70%，成为修建乐西公路的主力军，与滇缅公路的修筑同
创了筑路史上的奇迹。
　　据统计，自1939年5月的路勘至1941年底，长达525公里的乐西公路全线正式竣工通车，共征集了川康
地区彝汉等各族筑路民工二十万余人。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，致伤亡人数竟多达三万人，
平均每公里就有50人献出了宝贵的生命。
　　据金口河区永胜乡当年参加蓑衣岭路段筑路的民工年近90高龄的骆国洪老人回忆，特别是岩窝沟一段
，全为民工蹲在箩筐里用绳索吊至悬崖上，悬在空中冒着生命危险施工，据说平均每天有五六组民工（每
2人为一组）十余人因绳索被磨断而坠落山崖粉身碎骨，惨烈牺牲。而金口河境内海拔2800多米的蓑衣岭
则是全线工程艰巨，气候环境最恶劣（90%时间都是雨雾缭绕或冰天雪地，施工人员在此须常年穿着蓑衣
，“蓑衣岭”也因此而得名）、施工条件最差、粮食、药品补给最困难、死亡人数最多的一段，仅此路段
伤亡的民工就达3000多人，连施工总队长赵祖康也因过度操劳而瘦得皮包骨头，并患上了咯血病。
　　乐西公路通车时，施工总队长、与詹天佑、茅以升并称为“中国交通工程三杰”的赵祖康感慨良多，
亲笔题写了悲壮的“褴褛开疆”纪念碑并撰文，于民国三十一年九月立于蓑衣岭至今。其碑文为：
　　“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工
至为不易。本年秋祖康奉命来此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，其月之间，开凿
工竣，蚕虫鸟道，顿成康庄。员工任事辛苦，未可听其湮没，爱为题词勒石，以资纪念。”
　　这条堪称“血肉筑成的长路”，谱写了中国筑路史上一页凄凉而悲壮的史诗。
　　历史的流逝似乎已淡忘了那段悲壮的记忆。如今，绝大多数路段已被水泥沥青逐步抹去了血肉筑就的
痕迹。然而，在那艰苦的岁月里，那为抗战而奋战大西南交通建设的毅力和精神，以及那千千万万个长眠
在乐西公路荒山野岭的英灵，将永远激励着后人！

请注意：乐西公路是在抗日战争最艰难时期，蒋介石为了防止最恶劣情况（重庆一旦失守，将迁都西昌）
的出现，仓促修建的一条撤退路（我真不好意思用逃跑这个词）。
从以上的介绍不难看出，成昆铁路和乐西公路有很多相似之处，都具有战略性质，是防止中华民族出现极
端情况下保持战略反击能力所作的战略储备、工程建设条件同样艰险恶劣、建设工程中都有重大的人员伤
亡等。但修路的出发点是不同的，毛主席是主动出击，未雨绸缪，蒋介石则是被动撤退，亡羊补牢。正因
为所处的历史条件不同，两条路的命运完全不一样，成昆铁路至今仍然是西南地区的交通大动脉，计划中
还要改造成复线，获得再生；而乐西公路经数处改道，新场至乌斯河段实际已经沦落为乡村公路。两位历
史人物在金口大峡谷区域内的对决，不用说，毛主席是胜者。另外正因为建设条件艰险恶劣，所以在区域
内留下很多著名的人文景观。
近期金口河区政府正在筹建铁道兵博物馆，博物馆的建立不仅成为展示铁道兵历史的窗口和爱国主义教育
基地，而且使美丽的自然景观与人文景观得到有机结合，具有深刻的历史意义和深远的现实意义。我在想
，如果博物馆能兼顾到乐西公路这条抗战路，可能更加锦上添花，也是进行爱国主义教育的好材料。
我们此次穿越，将会对金口大峡谷景区内的成昆铁路和乐西公路上的主要景点作介绍。
1、70年代最长的铁路隧道之一：成昆线关村坝隧道。
2、国内唯一的桥上火车站—金口河火车站。
3、国内唯一建在隧道内的火车站-关村坝火车站。
4、一线天铁路桥（在雅安市汉源境内）。
5、天下第一柱，世上无双壁（在雅安市汉源境内）。
6、乐西公路蓑衣岭和岩窝沟段。
背景资料介绍完毕：
我们沿着大渡河边崎岖的小路走，脚下是湍急的大渡河，头顶上是悬崖峭壁，比较刺激。不一会就到了著
名的关村坝隧道，我们在此观看逗留片刻，并不穿越隧道，而是沿铁道走向金口河车站，从车站翻山越岭
沿着乐西公路，在第四天到达乌斯河。而铁道穿过关村坝隧道后，将沿着金口大峡谷主谷段到达乌斯河。
也就是说我们是翻山到达乌斯河，火车是钻山到达乌斯河。
离开关村坝隧道，沿着铁道走，靠山体的一侧是壮观的铁路护坡，外侧是奔腾的大渡河，穿过流疏溪隧道
后，远方出现了一个巨大的泥石流导槽，据说成昆线上这样的泥石流导槽有上千个。走不多远，就到了金
口河火车站，看起来没有什么特别之处，仔细看整个车站一边靠山，另一边完全悬空，实际上是建在桥上
的，小时候曾经在桥底下玩过，那高高的桥墩有几十米高，令人叹为观止。
计划中的环行大穿越示意图（后来有少许变化）

环行大穿越从这里开始

铁路隧道中穿行（摄影：山谷）

火车隆隆的在身边驶过。

火车隆隆的在身边驶过（摄影：小戴）

著名的关村坝隧道（摄影：山谷）

著名的关村坝隧道

这里曾经有民兵把守

壮观的铁道护坡

金口河火车站附近的泥石流导槽

桥上火车站-金口河火车站（摄影：山谷）

金口河火车站出站口

（二）、深谷绝壁下，深藏战备库。
在金口河火车站，我们包车去战备库，过了金河镇，就上了乐西公路，一路都是盘山路，不一会就上到了
金口大峡谷的支沟峡谷-顺水河峡谷。这里完全是绝壁深涧，三线建设的产物-战备库就处在这深山峡谷之
中，战备库究竟是干什么用的，我们不得而知，只知道曾经是七十年代全国第三大战备仓库，现在已经废
弃了。到这里后，我们下车徒步，路边绝壁千纫，绝壁下巨大的洞口一个接一个，绵延几公里估计有上百
个（具体多少我没有统计），只是听别人说，每个洞里面是相互连通的，有的还是U型洞，自成体系。呵
呵，如果在战时，想完全摧毁这样的建筑估计很难哦。
在战备库，我们还看到了《铁血》剧组搭建的外景篷，《铁血》是中央电视台拍摄的电视连续剧，主要是
讲60年代初修建成昆铁路可歌可泣的英雄事迹的。导演郑方南，《DA师>和的名导。后来，我
们穿越的第四天，在白熊沟又见到了他们的外景地，可惜两次相遇都没有碰到他们摄制组的成员，听说去
甘洛拍摄外景了。
金口大峡谷支沟峡谷-顺水河峡谷

《铁血》摄制组外景地

绝壁下的战备库

洞口留影（摄影：司机朱永红）

绝壁下的战备库

《铁血》外景地留影（摄影：司机朱永红）

3/24/2008 9:47:54 PM

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	第 2 楼

（三）、花茨初见雪，大坪两惊魂
过了战备库，我们直接包车上五池，在兵营处走顺（水河）花（茨）公路。在这里上五池有2条路，一条
是老路，也就是乐西公路，另一条是前几年才修好的顺花公路，走乐西路要翻山，会经过永胜乡，绕很长
一段路，而顺花公路就要近很多，不经过永胜乡，但有几处陡坡相当危险。一路无话，驶过几段烂路、拐
过几道险弯、爬上几个陡坡，海拔在慢慢的上升，突然发现窗外山峦披上了白色的纱衣，有人惊呼“雪”
，大家一起往外看，路边树林、农舍屋顶都是雪，我们平常很难得见到雪，都很兴奋。公路上没有积雪，
似乎也没有结冰的迹象。过了花茨村很快的来到凤凰嘴，雾气弥漫，根本见不到凤凰嘴的真面目。有人说
凤凰嘴象一个美女，确实有点，不过我觉得头部还是象凤凰多点，我们姑且当成一个雌凤凰吧！贴个图片
看一下凤凰嘴的真面目。

到了大坪拐上了去五池村的水泥路，大家都还处在兴奋之中，意想不到的事情发生了，坐在车上，总感觉
不对，好象在向后滑，一个小坡怎么的上不去，好不容易停了下来，司机告诉我们打滑了，赶紧下车，这
个时候才知道了事情的严重性，路上全是积冰，人下车后稍不注意就会摔到，车子根本打不了弯，一直往
下侧滑，刚才停下来是正好碰到了一块凸出地，阻挡了一下，否则会一直滑下去，下面就一个5米左右高
的坡，好险，惊出一身冷汗。上是上不去了，下也不好下啊，我们找来石块，垫在车轮下，一点一点的把
车推正了，慢慢的下了水泥公路，这个时候从上面下来一辆车，看到我们后刹车，居然刹不住，直往我们
的人和车冲来，好的是司机有点经验，直接把车拐下了水泥路面，开到了里侧的枯草堆上，嘿嘿，又吓了
我们一跳。感谢陶子留下了珍贵的图片。
计划赶不上变化，车上不去五池村，东西全都得背上去，我们带了不少旧衣服，准备给农民朋友，全都外
挂在背包后面，相当的沉重。好的是美景让我们忘记了困难，很快的爬到了五池山庄。
大坪惊魂，男人们都到下面推车（摄影：陶子心吧）

大坪惊魂，往车轮下垫石块（摄影：陶子心吧）

上五池村途中雪景

冷啊！

五池山庄到了

走了！（摄影：小戴）

（四）、畅游大天池，攀登瓦山坪
徐国林是五池村一组村民，43岁，住在大天池边上，他老实本分，勤劳能干，还是一个热心肠的人，每次
到五池村，都得到他的帮助，跟山谷和我是老朋友了，晚上就在他家宿营。放下行李，顿感轻松，山谷帮
忙弄饭吃，我们四个奔向大天池。
领队就是领队，保姆作用比较特出，山谷帮徐国林做好饭喊我们吃，又一次品尝了高山腊肉。
下面我要介绍大瓦山、帽壳山、五池，周边的景点跟此有关。
1、大瓦山背景介绍：大瓦山位于四川省乐山市金口河区，是大渡河金口大峡谷国家地质公园的核心景观
，海拔3222米，四周被绝壁围绕，形成山顶平坦四周凌空的平顶高山。远远望去大瓦山更象一座空中楼阁
或者是航行于茫茫林海的巨轮。它四周绝壁高差达到1000米，山顶平台面积达到1.6平方公里，源于山顶
的两条小河从东南面的悬崖上飞泻而下，形成落差达1000米瀑布。大瓦山由二叠纪火山喷发的玄武岩构成
，在地质结构与峨眉山、瓦屋山相同，因而被称为“蜀中三绝”。但大瓦山与峨眉山、瓦屋山相比在地貌
景观上更为奇特。
1903年7月1日，英国的自然学家和植物学家威尔逊在峨眉山顶第一次看到了这座四周被悬崖环绕的孤山，
后来在他的文章中写道：“当瓦山第一次出现在我眼前时，大约是在20英里的距离上，我简直不敢相信这
就是瓦山——它看上去是这样一个巨大的悬崖，它的壮阔宏大使其高度相形见拙。”“从峨眉山顶望去，
大瓦山象一只巨大的诺亚方舟，船舷高耸在云海之中。”
在地质成因上，大瓦山属晚新生代以来被断裂围限强烈抬升的断块山地，周边皆为断层所限，构成绝壁围
绕的孤山。通往大瓦山的路十分艰苦，由于绝壁环立，许多地段仅容一人小心通过。尽管路途艰险，但沿
途风光却十分迷人，从天而降的瀑布、郁郁葱葱的原始森林，会让你暂时忘记危险。登上山顶，峨眉山、
贡嘎山、瓦屋山尽收眼底，更有那朝晖落霞，云海雾涛，让你饱餐美色。大瓦山山顶地面相对窄小，西北
可见瓦屋山，东北可望峨眉山，西眺贡嘎山，俯临大峡谷及其支峡。
2、帽壳山背景介绍：帽壳山海拔3225米，是与大瓦山平行的一座山脉，因为其形状非常像一个帽子，被
当地人称作帽壳山。据说帽壳山峰顶和瓦山峰顶的直线距离只有1500米。帽壳山有很多山洞，其中最著名
的是燕子洞。
3、五池背景介绍：五池是大瓦山和帽壳山脚下五个呈串珠状分布的高山湖泊，分别为大天池、干池、高
粱池、小天池、鱼池，其中瓦山下最大的一个湖泊叫大天池，帽壳山下有两个天然湖泊,叫小天池和高粱
池，大天池,小天池,高粱池都分别位于瓦山,帽壳山北面,成由东向西,由低到高一线排列.另外两个一个叫
鱼池，鱼池的水面与成片沼泽相衔接，恍若宽旷的若尔盖湿地。最后一个是干池, 早已没有水，因而叫干
池。鱼池和干池分别位于接近"173"的高山断层带下。
除干池外,其余四个"天池"都是美丽的高山湖泊.在瓦山,帽壳山,和高山断层的衬托下,四个天然湖泊象四
个文静的沐浴少女,在晨光,蓝天,和仙山的陪衬下,显尽娇艳,妩媚,婀娜多姿.令所有过往或前往的游人为
之倾心,感动.令生长在那里的人们愿意世世代代为其忠守,相伴终生而不弃舍。（注：近年来，高粱池也
已经没有水了）。
上面的介绍一点都不过分，我多次在不同的季节去五池，每次的感受都不一样，特别是鱼池，无法用语言
描述她的美。下面我会用照片来对比说明。
我们这次来到大瓦山脚下和五池，因为天气实在是不好，根本看不到或看不全，但我会把以前的照片发上
来，对环境做个铺垫，主要是为了大家更好的知道大瓦山周边的美景。
吃过中午饭，按计划攀登瓦山坪，从大天池上山有好几条小路，但最终会走上矿区公路，爬的时候不一定
非要走公路，中间有小路，越往上越陡，特别是快到顶时，有块巨大的三角石，下方是没有小路的，都是
乱石堆，爬到这里最好还是走公路，虽然绕很远的路，但安全，而且路边的小瀑布相当的迷人，在冬天会
形成冰瀑和冰凌，相当美丽，令人惊叹。在这里，我们流连忘返回，留下了美好的记忆。
大家一路走走停停，不是特别累，虽然身体有点热，因为气温低，汗也出不来，路边美景一个接一个，大
家心情都特别爽，我们都在尽情的享受这样的时刻，时事烦恼，人生荣辱在这一刻都跑到九霄云外去了。
很快就上了瓦山坪，瓦山坪是攀登瓦山的必经之地，海拔2500米左右，面积2km2。每年4、5月份，杜鹃花
开的时候，这里是花的海洋，满山遍野都是盛开的杜鹃花，十分壮观。但是瓦山坪的雪景和其他地方大同
小异，雾气沉沉，没有特别的看点，本来还想往瓦山山门处攀爬，但天色已晚，只好作罢，甚是遗憾。瓦
山深藏在茫茫暮色中，连个影子都看不到，冬天登瓦山一直是我的夙愿，实在是因为装备不到位，只能留
待以后，也给自己以后再来找个理由。
对于瓦山，我的理解，有两种亲近方式，一是攀登，登顶，主要是领略他的险，二是看，在不同的地方、
不同的角度、不同的季节看，领略他的奇（神奇）。在这里，我上传几张以前照的或者搜集来的照片，让
大家看看瓦山的美。
从瓦山坪下山，一路小心谨慎，以防滑倒，因为雾，今天什么都看不到，天气好的时候看山下还是十分漂
亮的，06年5月份爬瓦山后下来时，就见到了云海。一路无话，很快就下到了大天池边，天已经黑了。在
徐国林家宿营，明天的路程比较艰巨，大家早早的就睡觉了！
哦！大天池

大天池边人家

走，到前面人家暖和暖和去。

傲立

看看能不能站到冰上！

耍高兴了哈！

冷啊！

纯天然绿色蔬菜。

酒足饭饱，看看两盆腊肉所剩无几，纯天然绿色蔬菜已一扫而光，战斗力不错！

接上楼发攀登瓦山坪的照片,这次天气不好，雾气沉沉，先发几张以前照的照片，对环境做过铺垫，主要
是为了大家更好的知道大瓦山周边的美景：
这是一张五池、乐西公路全景图，是07年5.1爬瓦山时小戴在滚龙岗拍摄。从照片上可以清晰的看到大天
池、小天池、干池、鱼池，还有乐西公路，寿屏山上的飞播林、瓦山滚龙岗，瓦山矿区公路、甚至连远方
的瓦屋山也看得清清楚

瓦山和帽壳山（图片由同事橡皮树提供）

乐西公路168附近俯看大小天池。（图片由同事橡皮树提供）

06年5月份下瓦山坪走矿区公路看到的美景（图片由同事兰兰提供）

下面是攀登瓦山坪的照片:
攀登瓦山坪途中，路上全是冰渣，下面是枯草，踩在上面要往下陷一些，咯咯的响,很费劲。

大家都很高兴！

爬上矿区公路 (摄影:陶子心吧)

干什么呢? (摄影;陶子心吧)

渴 (摄影:轰六)

雪林深处摄影:山谷)

后面的走喽!(摄影:山谷)

合影摄影:向导徐国林)

别踩啊!!

还是很敬业的嘛!

够狂野,雪地里打倒立.(摄影:陶子心吧)

我就不打倒立了!(摄影:轰六)

轰六:踩到没有?

小戴冰柱留影

继续发攀登瓦山坪的照片:
爽

藏

高，实在是高！（摄影：小戴）

我们驴子不怕冻，肩扛冰剑牛哄哄！（摄影：山谷）

陶子心吧玉照

哈哈！她们绝对不会放过踩我机会的（摄影：山谷）

陶子心吧（摄影：山谷）

坐着干什么，撒野打个滚如何？（摄影：山谷）

雪地里小息了五秒钟。（摄影：山谷）

对于瓦山，我的理解，有两种亲近方式，一是攀登，登顶，主要是领略他的险，二是看，在不同的地方、
不同的角度、不同的季节看，领略他的奇（神奇）。在这里，我上传几张以前照的或者搜集来的照片，让
大家看看瓦山的美。
领略瓦山的险!06年5月20日攀登瓦山时所见(图片由同事军军提供)

领略瓦山的险!07年5月1日攀登瓦山时拍摄

领略瓦山的奇,冬天的大瓦山雄姿(图片由我的朋友任我逍遥提供）

领略瓦山的奇,乐西公路165附近拍的瓦山(图片由同事橡皮树提供)

领略瓦山的奇,白熊沟底拍到的瓦山

下面的照片是07年5.1期间攀登瓦山时拍摄：
瓦山顶夕照

瓦山夕阳

瓦山月色

瓦山日出

瓦山顶看峨眉山

瓦山顶看瓦屋山

瓦山滚龙岗上看到的贡嘎雪山

3/24/2008 9:50:20 PM

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（五）冰天雪地穿越三天池，寒风动地翻阅蓑衣岭
1月18日，今天是我们穿越梦想的第二天，也是我们此次行程最艰难的一天，将翻越蓑衣岭，徒步到永利
乡。“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，……
.”前面我已经作过介绍。翻越蓑衣岭有多条线路，1、在大坪可以直接沿乐西公路走，这条路最远，大概
有25公里，05年9月我和小戴、军军等曾经骑自行车翻越过，相当的艰难。2、从鱼池走小路可以上到乐西
公路168处（蓑衣岭实际上在179处，165、168、173、179等是乐西公路从乐山起的公里数，公路上原来有
路牌，现在大多已经灭失），再走乐西公路，这条路难度不大，只要半小时就能上到168，然后再往179走
，07年秋天，我曾经走过。3、从鱼池走另外一条小路可以上到乐西公路173处，173那里有一个锰矿，有
人住，这条路比较陡峭，很少有人走。4、最后一条就是不经过鱼池，走高粱池，爬山，直接爬到蓑衣岭
，走这条路最近。据徐国林介绍：这是一条古路，乐西公路未建之前，是一条繁忙的交通要道，常年有马
帮从这里经过，运输布匹、食盐以及其他物资。（后来查明，这条古道是“南方丝绸之路”中的阳山江古
道，）他还说，他也有好几年没有走过这条路了，如果没有变化，危险不大，但相当耗体力，但也节省时
间，按我们的速度5个小时就可以翻过去。
我们大家一致决定走古道，徐国林当向导。我有点担心，路是否好走，是否打滑，一切都是未知数。不过
既然已经决定好了，我们还是义无返顾的上路了。
从大天池出发，沿池边上的小路往前赶，路很滑，好几个都差点摔倒，但慢慢的走出了经验，一会儿就适
应了结冰的路面。天色阴沉，风很大，那真是“冰天雪地风如虎”、 “寒风动地气苍芒 ”。
过了大天池，马上就翻山去小天池，路比较陡，白茫茫一片，垭口高高在上，看起来比较壮观，山谷领队
说有点爬珠峰的感觉。因为背的东西比较多，又一直不停的在走，所以不觉得冷，甚至出了一身汗。
路上碰到不少山民，他们穿的比我们少多了，套一双解放胶鞋，健步如飞，他们是去173背矿的。
有的时候，信念是比较重要的了，甚至是决定性因素，大家拿定今天一定要翻过蓑衣岭，所以没有一个人
那怕是露出一点点畏难情绪，很快就翻过了第一道难关，爬上了小天池垭口。
小天池我也不描述了，还是发照片欣赏。
离开鱼池，继续赶路，一路都是缓坡，不是特别艰难，但坡长路远，大家都开始出汗。天寒地冻，寒风渐
起，天色越来越阴沉。我想起古人描写冬天的诗“冰天雪地风如虎，裸而泣者无栖所”、那个风真的很厉
害，吹得人脸上生疼，涕泪俱下，不停的用纸擦。好的是顺风，可以用衣物遮挡，但出了汗的后背还是被
吹得很冷。记得出来的时候我们三个男的开玩笑，想在永胜冰天雪地里照一张裸照，当一回“裸而笑者”
，这个时候也没有人提了，我嘛，脂肪不厚，最怕冷了，当然更没勇气提了。虽然我们带了帐篷睡袋，似
乎不属于“无栖所”的那类，如果在这样的天气里搭帐篷，估计也会当个“泣”者，听有经验的驴友讲，
我们这样一般的帐篷是抵御不了严寒的。所以今天我们一定要翻过蓑衣岭，赶到永利乡有人户的地方，否
则，真的会是“无栖所”了。
一路上风景大同小异，翻过几道山梁，来到了高梁池边，在一栋房子边，徐向导让我们拐向了另一条路
，向高粱池的深处走去，高粱池已经没有水了，面积比较大，除了一片苍茫的白色，没有什么特别的风景
。高粱池还真是大，走了很长时间也没有走到头，走着走着，出现了人家，没有想到高粱池深处居然还有
人家，有狗跑出来叫，接着出现了一个老头的身影，经询问，这个地方只有两家人了，家里也只有老人守
家，年轻人都已经出去打工或者在金口河城区安家立业了，似乎在告诉我们，不远的将来，这两户人家迟
晚也要消失的。据徐向导说，这条路在70年前，乐西公路没有修建之前，是通往原西康省的要道，四川的
住民经过这条小道和西康省保持密切的交往。可惜曾经的繁华都淹没在历史的烟云中，成了我们驴子才会
探秘的遗迹。
越往里走，风越大，我突然想起，蓑衣岭风大是出了名的，蓑衣岭实际上是个垭口，特殊的地理环境使得
这里常年风大雾浓，行人经过必须穿着蓑衣，“蓑衣岭”也因此而得名。我们就处在蓑衣岭的下方，风大
是最自然不过的了。
再远的路也有到头的时候，N久后，我们终于到了某个电站的取水口，过了取水口，就全部是上山路段了
，是翻越蓑衣岭最艰难的路段。
开始爬山，徐向导带路，他手上拿着一把砍刀，在前面砍横在路上的树枝，这里完全是密林，树枝不时的
挂擦着我们的包，有的地方需蹲下才能通过，但路面比预想的好得多，很陡，但石板砌就的路保存完好，
跨越溪沟时居然还有石板桥，这更印证了徐向导的说法，这条路确实是一条古道。爬山时看了一下海拔计
，大概是2000米多点，我们一会儿就让山谷报高度，蓑衣岭是2800多米，这样可以掌握究竟爬了多高，还
有多高才能到达。随着高度的上升，我出现了明显的高山反应，不是累的感觉，反正喘气比平常急很多。
小陶本来就在感冒，完全是靠意志支撑，她在她的QQ空间里写下了这样的文字： “在翻蓑衣岭的时候，
让我体会到什么叫气喘如牛，什么叫极限，什么叫痛苦，不过我给自己找了个最合适不过的理由来推脱我
体力不行的事实，那就是当时我真的感冒了。而且风雪交加，让我每走一步都觉得艰难。蓑衣岭海拔2800
多米，山谷走在我后面，拿着海拔表不停地报着数，不停地鼓励着我，**着即将接近2800米的数据支撑
着自己的意志，正如王石先生说的那样，每走一小步，就有新高度。欣慰的是最后我战胜了自己，没有拖
队伍的后腿。到了蓑衣岭休息的时候，我想哭了，不是因为累，而是太冷了，冷的我手指有种针扎般地刺
痛。”小戴是老户外了，但徒步体力还是要差些，她比较奇怪，往往刚开始的时候就会觉得比较累，但最
后总能坚持下来，没有坚强的意志是做不到的。轰六就不说了，看他那身板，绝对是户外徒步的好材料。
我和山谷属于老江湖了，爬2800米没有什么的。
天越来越阴沉，风越来越大，气温也越来越低，我拿出相机拍照片的的次数越来越少，实在是太冷了，不
愿意摘手套，好的是我们一直在走，身上好象也没觉得太冷。我看看周围的环境，一片苍茫，我又想起了
另一首描写冬天的诗：“寒风动地气苍芒，横吹先悲出塞长”，不处在那样的环境下是体会不到的。想起
蓑衣岭的历史风云，想起修建乐西公路时，在这附近，几千人付出了生命，真有一种悲壮、心痛的感觉。
到2500米高度的时候，我们拐上了一道山梁，这里的路比较险，稍不留心就会滚下山坡，有几个地方，我
是跪着爬过去的，通过后基本没有什么难度了，当我们看到蓑衣岭旁的输电铁塔时，都高兴的大叫了起来
。冬天，我们终于再一次来到了这里。
蓑衣岭是不敢久呆的，那真是“寒风动地”啊，我只是照了几张照片，手就没有知觉了。听五池村的老人
讲，这里的最低气温曾经达到过-40摄氏度，也不知道是不是真的。
回望大天池

终于爬到了小天池的垭口.

休息哈,小陶厉害,包包也不放下!

小天池我也不描述了，还是发几张不同季节不同角度的照片欣赏。

换个角度看！
http://world.lvren.cn/image/2008_02_26/2008_02_26_1409555.jpg[/IMG]
其他季节是不可能下到水边上的,沼泽地踩上去会往下沉.

大家一起露脸.

这是我夏天拍到的小天池,对比着看一哈,美不美?

一路缓坡,走向高粱池!

高粱池深处的通讯线路,已经结了厚厚的冰雪,我在想,能承受住吗?现在知道,南方雪灾,电塔为什么会倒塌
了,有感性认识.

高粱池深处有人家。

在一个电站的取水口休息。

看样子状态不错啊！

上坡时全是这样的密林！

后面那道山梁上的路比较危险。

路途休息后，收拾行囊继续前进。

谁敢横眉立杖,唯我陶子心吧!

不就是蓑衣岭嘛,我来了!

再怎么冷，也要合个影！（摄影：陶子心吧）

行文至此，我已经把大渡河金口大峡谷地质公园永胜景区的主要景点介绍完毕，这次穿越还有几个景点没
有经过，比如说鱼池、干池，特别是鱼池，四季风景如画，完全可以跟香格里拉的属都湖媲美，另外乐西
公路165、168、173处也没有经过，那里的原始森林郁郁葱葱，野生动植物资源丰富（露营的好地方），
乐西公路盘旋于崇山峻岭之中，甚是壮观，同时也是观赏大瓦山，领略大瓦山神奇之美的绝佳位置。我还
是发几张以前走的时候拍的照片，使大家用一个全面的认识。
夏日鱼池美景。

夏日大天池美景（图片由同事橡皮树提供）

3/24/2008 9:51:26 PM

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（六）、千折百回乐西路，暴走永利钻山沟
18日下午1点翻过蓑衣岭后，我们重新来到了乐西公路。蓑衣玲是乐西公路上一个重要的人文景观，地理
位置上是原西康省和四川省的分界点，另外气候上也是个分界点，气候变化明显，南边（金口河地界）黑
云滚滚，大雾弥漫，狂风劲吹，空气潮湿，而北边（汉源地界）则空气干燥，烟消雾散，大多数时候天气
晴朗，能见度高，气温也比北边高。这次我们来到这里，因天气不好，感受不明显，只是发现路面比北边
干燥了不少，很少有结冰。我记得05年骑自行车翻越时，气候变化就特别明显，北边天色阴沉，南边则是
晴空万里，蓑衣岭真可称得上阴阳界了。
下面我们就是暴走乐西路了。公路是之字型，拐过来拐过去的会绕很远，所以我们总想找小路省力气，
在山沟沟里钻来钻去，其间迷路三次，走了不少冤枉路，终于在下午6点到了永利乡。5个小时的行走，累
得我们够戗。夜宿永利乡小旅馆，就在乐西公路边上，8元钱一个人不贵，条件简陋，但比住帐篷强啊。
18日的行程结束。
这段路看点不多，都是盘山路，传说中的回型针路（也有人叫发qia路）就在这段路上。看近处白雪皑皑
，一片苍茫，看远方高山峡谷，壮丽非常。其他季节这里绿草如茵，牛羊成群，农田里的莲花白菜地片片
相连，一派田园风光。这里的莲花白很出名，口感好，估计跟生长在高山高寒地带没污染有关，是汉源的
特产，成熟时节，成车成车的往外运，发往成都、乐山等地。
永利乡虽然是乡级行政单位，实际上也就是个不大的山村，坐落在一个山湾之中，青瓦白墙的小楼错落有
致，一颗颗青松点缀其间，很象一幅水墨画，现在已经被大雪覆盖，更添一番妩媚之色。
乐西公路上所谓的回型针路。（摄影：陶子心吧）

在养路段休息，在这里才喝上热水，总算把中午饭（鸡蛋饼就开水）对付过去（摄影：陶子心吧）。

钻山沟走小路经过一小山村

山谷暴走乐西路。（摄影：陶子心吧）

永利乡,一个美丽的小山村!

（七）惊心动魄岩窝沟，千米速降深溪沟
1月19日，今天是我们穿越梦想的第三天，按计划准备从永利乡徒步到乌斯河，这段路比较远，马它以下
都是一般的山间公路，没什么看点，如果能从深溪沟下撤，将会直接下到大峡谷，到达成昆线的长河坝车
站。05年我曾经走过一次，当时是雨后，路滑，相当不好走，也不知道现在路怎样。如果能走通，穿越一
次大峡谷的支沟峡谷之一-深溪沟峡谷，也是一个不错的选择。
早上起来，我忙里偷闲，跑到永利乡对面的山上照了几张照片，效果还不错，永利乡确实是个发呆的好地
方。
9：00，我们又出发了，经过一夜的休整，体力恢复得不错。从永利乡这边的山头看过去，皇木镇就在眼
前，似乎伸手可及，待我们转过山头，一条深沟出现在我们眼前，这就是乐西路上最著名的景点—岩窝沟
，早上大雾，看不清楚岩窝沟究竟有多深，有多险。想去皇木镇，必须绕过岩窝沟，哎呀，那就远了，沟
边公路一直往里延伸，看不到头。沿着山根往里走，天公作美，慢慢的云开雾散，我们始见到了岩窝沟的
真面目。岩窝沟还真是深，乐西公路就修在岩窝沟的山梁上，看着深不见底的沟沟，我是心惊肉跳，根本
不敢靠沟边往下看，更看不得别人靠边看，深怕要滚下去似的，我的恐高症发作了，怪不得修乐西路的时
候，牺牲了那么多的民工，岩窝沟边上的公路，那完全是在悬崖上开凿出来的。走了一会，一个巨大的石
柱出现在眼前，突兀在山体和公路之间，这里是绝壁，修路时，硬是用炸药炸开了一条血肉之路，绝壁另
一半永远留在乐西公路上，见证着抗战时期中国人民所做出的巨大的牺牲和贡献。从石柱往前走几十米比
较危险，公路上方巨大的冰柱挂在峭壁上，随时可能砸到路面上（从路面上到处是冰块看出来的），我们
心惊胆战的快速通过，终于走到了皇木这边的山头。从皇木这边的山头往永利乡方向看，更是惊险万分，
有车通过，看着车在悬崖边驶过，真害怕会掉下去。路边出现了石碾子，那是修路时遗留下来的，70年过
去了，还静静的躺在悬崖边，似乎在向人们诉说修路的艰难，我想还是让它继续躺在那里，当做在这里牺
牲工人的纪念碑吧。
行走在岩窝沟这段路上，心情沉重，中华民族承受了太多的苦难，每到危急的时刻，她的人民总会勇敢的
站出来，不管多大的牺牲也在所不惜，但我想得更多的是，为什么会有这样的苦难？如果没有危机时刻，
又何必在这样艰险的悬崖峭壁上筑一条血肉之路呢？
当我们到达皇木的时候，沉重的心情又被一种无奈的思绪代替了，我已经无心观赏什么美景了。皇木是个
古镇，海拔2000米左右，处在一座高山的缓坡上，古代时，附近山上木材供皇家使用而的名，是乐西公
路上的一个重镇，随着成昆铁路的建成以及山下金乌公路的通车，这段公路的变成了乡级公路，再也不是
交通要道，所以当地经济发展缓慢。村民见到我们，以为是什么考察队或者记者什么的，一直跟着我们诉
说着他们的贫困，诉说着他们几十年一成不变的生活，问我们这条公路是否要改造重修？还要我们向上面
反映问题。盛世中国，这里似乎被遗忘。我们一样是老百姓，对他们无能为力，但也不能让他们失望，宽
慰的告诉他们，这里马上就要成为旅游区了，你们的生活很快就会好起来。成为旅游区？我们也不知道猴
年马月，只能这样说了，给人家留点希望吧。有个小男孩，看中了我的登山杖，让我送给他，估计是想当
玩具用，不过我拒绝了，不是因为值几十大元，也不是因为下面的行程我还需要用，实在是不愿意他….
一切只能靠自己。
皇木人淳朴、好客，在镇上一个荞麦面馆里，老板热情的给我们介绍当地的情况，并答应带我们指下深溪
沟的小路。现在我们知道，皇木下深溪沟的路并没有断，所以我们决定“千米速降深溪沟”，（皇木至
乌斯河这段乐西路就不走了，这段路看点不多，松坪飞播林、马拖梯田比较有特色，我会发几张05年经过
时的照片），皇木镇海拔2000米左右，下到沟底是800米左右（这段路直上直下，下降得很快，所以我称
之为“速降”），沟口大概是650米，垂直高度其实早超过千米了。
皇木镇有几处景点，川主庙、玫瑰堂（天主教堂）、百年老树。我们只去了川主庙，百年老树在学校里，
学生考试进不了学校，没有去成，急于赶路，玫瑰堂也没有去。
1：30开始下沟，全是下坡，这里已经在雪线以下，山路上没有结雪，但小石子很多，踩在脚下会滚动，
刺溜一下滑倒，看沟底就在眼前，怎么走就是不到底，下得我的腿直打飘飘，我身高腿长，下山可没有优
势，很快就被小戴、轰六拉下一大截，山谷、陶子也下得特别小心。看下面有个小山包，心想下到那里也
就快到底了，那知道下山后才发现，上面看到的小山包在沟底看也是一座高山啊！
3：00左右下到沟底，以后就七拐八拐的走河谷，现在是冬天，沟底的溪水不大，只有十几处要跨越溪水
，不象传说中的要跨越九十九次。只是跨越溪流要特别小心，有的石头上长了青苔，很滑，还有的石头不
稳，会倒，陶子就是在这个路段摔进水里的。深溪沟是大峡谷支沟峡谷里最长的，大概有12公里，我们在
里面上串下跳、爬上爬下的走石头路，看起来很滑稽。深溪沟上游风景一般，中游则被深溪沟电站料场占
据，失去了原始风貌，下游会出现绝壁深涧一线天的景象，可惜的是，随着深溪沟电站的建成，沟口将会
淹没在水下，再也不能徒步进沟了。电站修了一条交通隧洞，供行人车辆通过，交通隧洞很长，4000多米
，以后进沟，只能在黑乎乎的洞里行走，进沟还有多少意义呢。
走出沟口已经下午6：00了，我们终于又见到了大渡河，轰鸣的水声听起来是那么熟悉，又是那么的亲切
，但似乎又变了样，这里完全是个大工地，大渡河已被拦腰截断（水被引向导流洞），两岸被挖得乱七八
糟，天然原始风貌荡然无存，人类在大自然面前又露出了索取本性，我无力反对对大渡河水能资源的开发
利用，只祈求人类对大自然的破坏能够降到最低，待电站修好后，尽量恢复她本来的面目，也许，这里还
能成为大峡谷里一个靓丽景点（可以想象，会出现“高峡出平湖”的景象）。
找了个工地扎营，一夜无话。
从永利乡这边的山头往前看，皇木镇似乎伸手可及。